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2007-09

高空無落地模板支撐體系施工工法——2003年江蘇省級工法

2007-09-10

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2007-09

高聳橋墩倒模提架施工工法——2001年江蘇省級工法

2007-09-10

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2007-09

板式轉換層施工工法——2002年國家級工法

2007-09-10

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2007-09

混凝土快速抹面施工工法（HKM工法）——2002年省級工法

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板式轉換層施工工法——2002年國家級工法

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2007-09

洋山深水港一期C標碼頭工程樁帽支模施工工藝

1、工程概況　　洋山深水港一期水工碼頭C標段工程(長550M，造價近2億元人民幣)，本工程為鋼管樁，上部為鋼筋混凝土結構，樁帽支模工藝是否合理，將直接影響到工程施工進度、工程質量和安全生產(chǎn)。　　2、施工難點　　(1)由于是海上作業(yè)，與陸地不同，支設模板時，下面沒有支撐點。　　(2)海上作業(yè)風急浪高，利用大船作業(yè)不靈活，且費用高;而利用小船和竹筏，則安全工作難做。　　(3)潮水漲落，對有序施工影響較大;既影響標高的控制，又影響施工進度。　　(4)施工時不允許破壞鋼管樁的防腐涂層。　　(5)施工中必須確保結構砼的質量，抗氯離子試驗應符合設計及規(guī)范要求。　　..........(詳見附件)

2007-09-10

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2007-09

“先淺后深”深基坑圍護的設計與施工

太陽都市花園一期工程位于上海市黃浦區(qū)，占地面積為9616㎡，建筑面積為54400㎡。該建筑物分為西側高層和東側的地下車庫兩部分，其中高層部分最高30層并含一層地下室;地下車庫為2層地下停車庫，高層地下室與1層車庫相連通。高層地下室底板厚2000mm,地下車庫底板厚800mm。基坑面積為7300㎡，基坑四周約333延長米。高層與地下車庫均為鉆孔灌注樁樁基。　　1、基坑圍護設計方案分析　　本基坑工程分為深、淺兩坑，地下車庫的深坑開挖深度為6.90m，高層住宅處的淺坑開挖深度為4.95m。根據(jù)常規(guī)施工方法應為“先深后淺”，但由于施工場地狹小，工期較緊，采取“先深后淺”施工法會增加工期，周轉材料和建筑材料均無處堆放，土方駁運量大，材料運輸受到嚴重影響。鑒于以上原因，基坑工程采用“先淺后深”施工法。總體施工順序為：開挖淺坑→待高層施工至5層以上時，再開挖深坑→待高層施工到10層左右時，澆筑地下車庫深坑部分的砼大底板。　　本基坑周邊環(huán)境條件較復雜，紅線與地下室外墻距離較小，基坑四周均有地下管線(圖1)，須采用不同的圍護結構形式。　　..........(詳見附件)

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高空無落地模板支撐體系施工工法——2003年江蘇省級工法

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“先淺后深”深基坑圍護的設計與施工

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太陽都市花園一期工程位于上海市黃浦區(qū)，占地面積為9616㎡，建筑面積為54400㎡。該建筑物分為西側高層和東側的地下車庫兩部分，其中高層部分最高30層并含一層地下室;地下車庫為2層地下停車庫，高層地下室與1層車庫相連通。高層地下室底板厚2000mm,地下車庫底板厚800mm。基坑面積為7300㎡，基坑四周約333延長米。高層與地下車庫均為鉆孔灌注樁樁基。　　1、基坑圍護設計方案分析　　本基坑工程分為深、淺兩坑，地下車庫的深坑開挖深度為6.90m，高層住宅處的淺坑開挖深度為4.95m。根據(jù)常規(guī)施工方法應為“先深后淺”，但由于施工場地狹小，工期較緊，采取“先深后淺”施工法會增加工期，周轉材料和建筑材料均無處堆放，土方駁運量大，材料運輸受到嚴重影響。鑒于以上原因，基坑工程采用“先淺后深”施工法。總體施工順序為：開挖淺坑→待高層施工至5層以上時，再開挖深坑→待高層施工到10層左右時，澆筑地下車庫深坑部分的砼大底板。　　本基坑周邊環(huán)境條件較復雜，紅線與地下室外墻距離較小，基坑四周均有地下管線(圖1)，須采用不同的圍護結構形式。　　..........(詳見附件)

“先淺后深”深基坑圍護的設計與施工

洋山深水港一期C標碼頭工程樁帽支模施工工藝

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1、工程概況　　洋山深水港一期水工碼頭C標段工程(長550M，造價近2億元人民幣)，本工程為鋼管樁，上部為鋼筋混凝土結構，樁帽支模工藝是否合理，將直接影響到工程施工進度、工程質量和安全生產(chǎn)。　　2、施工難點　　(1)由于是海上作業(yè)，與陸地不同，支設模板時，下面沒有支撐點。　　(2)海上作業(yè)風急浪高，利用大船作業(yè)不靈活，且費用高;而利用小船和竹筏，則安全工作難做。　　(3)潮水漲落，對有序施工影響較大;既影響標高的控制，又影響施工進度。　　(4)施工時不允許破壞鋼管樁的防腐涂層。　　(5)施工中必須確保結構砼的質量，抗氯離子試驗應符合設計及規(guī)范要求。　　..........(詳見附件)

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